Kaip CBAM keičia tai, kas gali tiekti Europos automobilių pramonę

2026 m. sausio 1 d. reglamentas peržengė ribą nuo popieriaus iki praktikos. Anglies dioksido sienų reguliavimo mechanizmas, CBAM, nustojo būti ataskaitų teikimu ir pradėjo turėti tikrą finansinį svorį. Nuo tos datos kiekviena plieną ir aliuminį įterptos anglies tona, patenkanti į ES, kainuoja apskaičiuojama. Ir šios išlaidos tenka ne vien reguliatoriui ar importuotojui, o keliauja prieš srovę, per{5}}kainodamos kiekvieną grandinės grandį.

 

Automobilių pirkėjams, kurie priklauso nuo metalinių vamzdžių komponentų tiekėjų Azijoje, Rytų Europoje ir už jos ribų, klausimas pasikeitė. Jau ne „ar CBAM paveiks mus“, o „kuris iš mūsų tiekėjų gali tai išgyventi“.

 

Susiję skaitymai:2026–2028 m. ES automobilių dalių importo taisyklės: ką turi žinoti pasauliniai automobilių tiekėjai

 

 

 

 

CBAM apima šešis sektorius, tačiau du iš jų – plieno ir aliuminio – sudaro struktūrinį automobilių gamybos pagrindą. Nuo tikslių plieninių vamzdžių sėdynių rėmuose ir galvos atramų komplektuose iki aliuminio{1}}avarumo valdymo komponentų – CBAM taikomos medžiagos nėra išorinės. Jų yra visur.

 

2026 m. naujovė yra perdavimo mechanizmas. CBAM sertifikatai įkainoti pagal ES emisijų prekybos sistemos (ETS) leidimus, šiuo metu parduodama maždaug 65–80 EUR už toną CO₂. Plieninio vamzdžio komponento, kurio anglies intensyvumas yra 2,1 tonos CO₂ vienai tonai, maždaug Kinijos aukštakrosnių gamybos vidurkis, tai reiškia, kad anglies priedas yra 137–168 EUR už toną plieno. Palyginimui, Europos plieno gamintojas, dirbantis 1,4 tonos CO₂ už toną, moka maždaug perpus mažiau.

 

Šie skaičiai nėra skaičiuoklėse. Jie pridedami prie pirkimo užsakymų. Tiekėjas, kurio išmetamųjų teršalų duomenys nepasiekiami arba nepatikrinti, taikys numatytąsias ES etalonines vertes. O skaičiai sąmoningai nustatomi dideli, kad būtų skatinamas skaidrumas. Rezultatas: tiekėjai, negalintys dokumentuoti savo anglies pėdsako, moka daugiau, nei jų konkurentai.

 

CBAM praktiškai yra filtras. Ne pagal įstatymą, o pagal aritmetiką.

 

 

Atotrūkis tarp automobilių vamzdžių tiekėjų didėja vienoje ašyje, kurią pirkimų komandos tik pradeda vertinti: anglies dioksido intensyvumą.

 

Apsvarstykite du tiksliųjų plieninių vamzdžių tiekėjus: abu sertifikuoti pagal IATF 16949, abu gali atitikti tuos pačius matmenų leistinus nuokrypius, abu nurodo konkurencingas kainas. Tiekėjas A eksploatuoja elektros lanko krosnies (EAF) maršrutą su patikrintais išmetamųjų teršalų duomenimis ir atsinaujinančios energijos sutartimi, todėl įterptasis anglies intensyvumas yra 0,8 tonos CO₂ tonai produkto. Tiekėjas B vykdo aukštakrosnių maršrutą be patikrintų duomenų, nesiekdamas ES standarto – 2,1 tonos už toną. CBAM kainų skirtumas: maždaug 85–105 EUR už toną plieno.

 

Tai nėra apvalinimo klaida. Didelės apimties{1}}automobilių programoje, kuriai kasmet sunaudojama keli šimtai tonų plieninių vamzdžių komponentų, skirtumas siekia penkis skaitmenis. Ji didės kiekvienais metais, nes ATLPS leidimai bus griežtinami ir nemokami leidimai bus palaipsniui panaikinti iki 2034 m.Užaliuminio vamzdžiai, plitimas dar ryškesnis. Kinijos pirminio aliuminio gamyba vidutiniškai sudaro 12–13 tonų CO₂ tonoje, o Europos vidurkis – 6–7 tonos. Anglies sąnaudų skirtumas ant aliuminio matuojamas ne dešimtimis, o šimtais eurų už toną.

 

Pirkimo komandos, kurios anglies sąnaudas traktuoja kaip „kažkieno problemą“, veiksmingai pasirašo už paslėptą tiekėjo priemoką, kurios nesumodeliavo.

 

 

Jei CBAM filtruoja tiekėjų aplinką, kyla klausimas: kurie tiekėjai praeina?

 

Tiekėjus, kurie išlaikys savo konkurencinę poziciją, nuo tų, kurie ją praras, skiria trys savybės:

1. Patvirtinti išmetamųjų teršalų duomenys, o ne įverčiai.ES taikoma įterptųjų emisijų skaičiavimo metodika yra specifinė. Jis veikia įrenginio lygmeniu, išskiria tiesioginį ir netiesioginį išmetimą ir pagal numatytuosius nustatymus apima pirmtakų medžiagas. Tiekėjas, galintis perduoti duomenų failą su audituotais, įrenginio{2} lygio anglies dioksido intensyvumo skaičiais, iš esmės skiriasi nuo to, kuris siūlo apytikslį įmonės vidurkį arba rinkodaros teiginį.

• Medžiagos aprėptis, atitinkanti jūsų MK.Šiandien CBAM apima plieną ir aliuminį, o 2028 m. siūloma išplėsti iki 180 plieno -intensyvių ir aliuminio{2}}intensyvių produktų. Taigi tiksliųjų plieno vamzdžių tiekėjai, dirbantys abiejose medžiagų grupėse, tiksliųjų anglinio plieno vamzdžių,nerūdijančio plieno vamzdžiai, ir aliuminio ekstruzijos, pirkimo komandoms gali suteikti vieną anglies duomenų valdymo tašką, o ne suskaidytas kelių tiekėjų ataskaitas.
• Europos veiklos pėdsakas.CBAM atitikties našta tenka ES importuotojui. Tiekėjas, išlaikantis Europos filialą ar dukterinę įmonę, dalį šios naštos prisiima tiesiogiai, tvarkydamas anglies dvideginio dokumentus, palaikydamas ryšius su nacionalinėmis kompetentingomis institucijomis ir struktūrizuodamas muitinės deklaravimo procesą taip, kad sumažėtų pirkėjo trintis. Tai nėra nedidelė eksploatacinė detalė, o struktūrinis pranašumas.

 

 

Tiekėjai, kurie laimi CBAM eroje, nebus tie, kurie laikys atitiktį kaip žymės langelio pratimą. Jie bus tie, kurie vertins anglies dioksido duomenų skaidrumą taip pat, kaip kokybės valdymą, kaip nuolatinę, audituojamą sistemą, kuri užsitarnauja pasitikėjimą prieš pasirašant sutartį.

 

Čia „bendras kūrimas“ nustoja būti rinkodaros žodžiu ir tampa tiekimo grandinės strategija. Pirkėjas ir tiekėjas, bendrai investuojantys į išmetamųjų teršalų skaidrumą, dalijimąsi įrenginio-lygmens duomenimis, skaičiavimo metodikų derinimą, audito grafikų sinchronizavimą, kuria kažką patvaresnio nei sandorių santykiai. Jie kuria tiekimo grandinę, kuri gali sugerti reguliavimo sukrėtimus nenutrūkdama.

 

Automobilių originalios įrangos gamintojams ir{1}}1 pakopos pirkėjams pasirinkimas yra paprastas: bendradarbiaukite su tiekėjais, kurie supranta, kad anglies kaina dabar yra sunkus kintamasis pradinės kainos lygtyje, arba stebėkite, kaip jų pirkimo modeliai tyliai nukrypsta nuo tikrovės.