Ar tikrai benzininiai automobiliai nyksta? Ką iš tikrųjų mums sako Prancūzijos automobilių rinka 2026 m

2025 m. gruodis buvo Europos automobilių politikos lūžio momentas. Europos Komisija oficialiai panaikino 2035 m. draudimą naudoti naujus vidaus degimo variklius (ICE) varomus automobilius, pakeisdama jį lanksčiu 90 % išmetamųjų teršalų{4} mažinimo tikslu, paremtu anglies-kreditavimo mechanizmais. Pramonės stebėtojams tai buvo ne tik politikos koregavimas, bet ir rinkos tikrovė, apie kurią duomenys buvo signalizuojami daugelį metų.

 

 

Pasakojimas, kad benzininiai ir dyzeliniai automobiliai nyksta, aplenkė tikrąją rinką, ypač Prancūzijoje, antroje{0}} pagal dydį Europos automobilių rinkoje. Šiame straipsnyje nagrinėjama, ką iš tikrųjų rodo skaičiai, kodėl svarbi Prancūzijos padėtis ir ką tai reiškia automobilių pramonės profesionalams, pereinantiems į perėjimą.

 

 

 

Žiniasklaidoje elektromobiliai (EV) dažnai pateikiami kaip dominuojantys, tačiau Prancūzijos 2025–2026 m. duomenys pasakoja kitokią istoriją. Nors elektromobilių naudojimas spartėja, vidaus degimo varikliai išlieka labai įsitvirtinę rinkoje.

 

KEy rinkos rodikliai:

Metrika	Duomenų taškas	Kontekstas
EV rinkos dalis (2025 m.)	~15.8%	Parduota 257 022 EV, šiek tiek augimas (+1.2 % per metus)
EV rinkos dalis (2026 m. YTD)	20.1%	2026 m. pradžios pagreitis, bet vis dar mažiau nei 1/5 visų pardavimų
Bendras rinkos nuosmukis (2025 m.)	-5.1%	Bendras pardavimas sumažėjo nuo 1,72 mln. iki 1,63 mln
Bendras rinkos nuosmukis (2026 m. YTD)	-11.1%	Tęsiamas susitraukimas, o ne sklandus elektrifikacijos perdavimas

 

Pagrindinė statistika, kai 2026 m. pradžioje elektromobilių dalis pasieks 20 %, yra reikšminga, tačiau ji užgožia svarbų faktą:2026 m. pradžioje maždaug 80 % prancūzų automobilių pirkimų vis dar buvo ICE arba hibridinės transporto priemonės.Be to, bendra rinka traukiasi, o ne keičiamas-už-vienas.

 

Perkamiausi modeliai-2026 m. pradžiojesustiprinti šią realybę:

1. Renault Clio: pirmaujantys pardavimai (dominuoja ICE / hibridiniai variantai)
2. Citroën C3: Didelis ICE pardavimas nepaisant neseniai atlikto veido patobulinimo
3. Dacia Sandero: į vertę{0}}orientuoti ICE modeliai, išlaikantys paklausą

 

Tai ne transporto priemonės, varančios elektros revoliuciją, o benzinu ir dyzelinu{0}}varomi darbiniai arkliai, kurie ir toliau sudaro Prancūzijos automobilių stuburą.

 

 

2025 m. gruodžio mėn. Europos Sąjungos politikos pasikeitimas iš esmės pakeitė reguliavimo aplinką. Tai, kas buvo suformuluota kaip absoliutus draudimas, peraugo į niuansuotą anglies kreditų sistemą:

 

Pagrindinės peržiūrėtos sistemos nuostatos:

• ICE automobiliai gali tęstis ir po 2035 m., jei gamintojai kompensuos išmetamųjų teršalų kiekį
• Anglies kreditai gaunami gaminant mažai anglies išskiriančio plieno{0}} ir naudojant e-kurą
• Super{0}}kreditai už prieinamą kainą iki 4,2 metro ilgio elektromobiliams
• Sumažinti tikslai komercinėms transporto priemonėms (sunkvežimiams ir furgonams)

 

Prancūzijos pozicija:Prancūzijos vyriausybė priešinosi šiam lankstumui, o aplinkos ministrė Monique Barbier apgailestavo dėl nuolaidų. Prancūzija, kaip ir Ispanija bei Šiaurės šalys, tvirtino, kad 2035 m. tikslo susilpninimas sulėtintų elektrifikaciją ir pakenktų ekologiškoms investicijoms.

 

Ši priešprieša svarbi, nes atskleidžia įtampą ES valstybėse narėse tarp politikos ambicijų ir pramonės tikrovės. Prancūzijos vidaus rinkos duomenys, kuriuose ICE transporto priemonės išlieka dominuojančios nepaisant elektromobilių augimo, rodo, kad pasipriešinimą lėmė ilgalaikė-klimato strategija, o ne trumpalaikiai{2}} rinkos atspindžiai.

 

 

Prancūzija Europos pereinamojo laikotarpio matricoje užima išskirtinę vietą. Keli struktūriniai veiksniai lemia jo ICE patvarumą:

 

1. Branduolinės energijos pranašumas, o ne trūkumas

Prancūzija daugiau nei 70% elektros energijos pagamina iš branduolinės energijos. Tai reiškia, kad elektromobiliai Prancūzijoje turi žymiai mažesnį anglies pėdsaką nei anglies{2}}sunkieji tinklai. Tačiau šis aplinkosauginis pranašumas nėra automatiškai perkeliamas į vartotojų priėmimą. Įkrovimo infrastruktūros spragos, išankstinės sąnaudų kliūtys ir nerimas dėl nuotolio išlieka nepaisant švarios elektros energijos.

 

2. Skirtingos OĮG strategijos

„Stellantis“ („Peugeot/Citroën“ patronuojanti įmonė) ir „Renault“ pasirinko skirtingus kelius:

• Renault: spartėjantis elektrifikavimas, kai tokie modeliai kaip naujasis Renault 5 važiuoja EV
• Stellantis: labiau išmatuotas požiūris, išlaikant stiprų ICE portfelį ir plečiant hibridines galimybes

Šis strateginis skirtumas atspindi didesnį rinkos neapibrėžtumą. Prancūzijos originalios įrangos gamintojai užsiima apsidraudimu, o ne{1}}visiškai naudojasi elektra.

 

3. Rinkos struktūra už lengvųjų automobilių

Prancūzijos automobilių ekosistema apima ne tik plataus vartojimo transporto priemones.Komerciniai laivynai, pramoninės mašinos ir sunkiasvorės{0}}transporto priemonės veikia ilgesniais keitimo ciklais. Šie sektoriai priklauso nuo ICE patikimumo ir infrastruktūros, kurios elektrifikavimas dar turi atitikti sąnaudas{2}}efektyviai.

 

4. Eksporto orientacija

Prancūzijos originalios įrangos gamintojai eksportuoja didelius kiekius į rinkas, kuriose elektrifikacija taikoma lėčiau:

• Šiaurės Afrika ir Artimieji Rytai: didelė ICE transporto priemonių paklausa
• Rytų Europa ir kai kurios Azijos dalys: Hibridinis ir ICE dominavimas tęsiasi

 

Ši priklausomybė nuo eksporto palaiko ICE gamybos pajėgumus Prancūzijoje, net ir augant vidaus elektromobilių pardavimui.

 

 

Europos ICE pokalbyje dažnai daroma prielaida, kad Europa vadovaujasi pasauliniais standartais. Tačiau besivystančios rinkos pasakoja kitokią istoriją.

 

ICE rinkos prognozės išlieka tvirtos:

• Pasaulinė ICE automobilių rinka įvertinta2,5 trilijono dolerių 2025 m
• Prognozuojamas 2 % CAGR iki 2033 m. augimas, o ne nuosmukis
• Numatoma, kad pasieks vien Prancūzijos vidaus ICE rinką132,8 mlrd. USD iki 2032 m(5,1 % CAGR)

 

Dėl šio skirtumo sukuriama strateginė tikrovė: o Europos reguliuotojai veržiasi linkelektrifikavimas, pasaulinė paklausa ir toliau palaiko ICEtechnologijų kūrimas ir gamyba.

 

Ką tai reiškia gamybai:

• Europos originalios įrangos gamintojai susiduria su dviem{0}}platformos reikalavimais (ICE eksportui, EV vietiniam)
• Tiekimo grandinės partneriai turi patenkinti tiek ICE, tiek elektrinių transporto priemonių poreikius
• Į eksportą orientuotiems gamintojams pereinamojo laikotarpio terminai tęsiasi po 2035 m

 

 

Prancūzijos rinkos realybė automobilių pramonės profesionalams suteikia strateginio aiškumo.

 

OĮG

 

Perėjimas nėra dvejetainis.ICE ir hibridinių galimybių išlaikymas kartu su elektromobilių kūrimu nėra regresija, o{0}}su rinka suderinta strategija. Eksporto rinkoms ir vidaus paklausos segmentams ir toliau reikia ICE jėgos agregatų bent iki 2030 m.

 

1 ir 2 pakopos tiekėjams

 

Dviejų{0}}platformų patirtis dabar yra konkurencinis pranašumas.Tiekėjai, galintys tiekti komponentus tiek ICE transporto priemonėms, tiek elektromobiliams, yra geriau pasirengę atlaikyti rinkos nepastovumą ir reguliavimo pokyčius.

 

Gaminančioms įmonėmspreciziniai plieniniai vamzdžiaiirapdorotos vamzdžių dalys, kritinius komponentusišmetimo sistemose, važiuoklės konstrukcijose ir akumuliatorių korpusuose tai sukuria specifines strategines pasekmes:

• Išmetimo sistemos komponentai(vamzdžiai, kolektoriai, duslintuvai, lankstieji vamzdžiai) išliks būtini ICE transporto priemonėms ir hibridams artimiausiu -ar -vidutinės trukmės laikotarpiu
• Konstrukciniai vamzdžių komponentaivis dažniau tarnauja dvejopai: tradicinis važiuoklės sutvirtinimas ICE transporto priemonėse ir akumuliatorių blokų atraminės konstrukcijos elektromobiliuose
• Medžiagų ekspertizėtampa kelių{0}}platforma: didelio-stiprumo plieno rūšys, reikalingos ICE patvarumui užtikrinti, taip pat atitinka EV konstrukcijos vientisumo reikalavimus

 

Tiekimo grandinės sprendimus priimantiems{0}}

 

Atspariausi šio perėjimo partneriai yra tie, kurielanksčios gamybos galimybėsirmedžiagos universalumas. Gamintojai, galintys gamintitikslūs plieniniai komponentai, skirti tiek ICE, tiek elektromobiliams, išlaikant tokius kokybės standartus kaipIATF 16949ir teikiant patikimą logistiką visose pasaulio rinkose, suteikia strateginę vertę neaiškiais pereinamaisiais laikotarpiais.

 

 

Pasakojimo, kad benzininiai ir dyzeliniai automobiliai nyksta, neparemia nei Prancūzijos rinkos duomenys, nei ES reguliavimo perkalibravimas. Elektromobiliai įgauna pagreitį, tačiau vidaus degimo varikliai tebėra giliai įsišakniję Prancūzijos automobilių pramonėje – šalies viduje dėl vartotojų pageidavimų ir visame pasaulyje dėl eksporto paklausos.

 

Automobilių pramonės profesionalams viskas aišku: perėjimas yra tikras, tačiau jis nėra nei linijinis, nei visiškas. Strateginis planavimas turi atsižvelgti į nuolatinį ICE poreikį kartu su spartėjančiu EV pritaikymu. Šioje aplinkoje laimės tie, kurie gali naršyti abiejose realybėse, gamindami gaminius pagal šiandieninius ICE reikalavimus ir kartu tobulindami ateities elektros ateities galimybes.

 

Tai ne apie pusių pasirinkimą. Tai yra supratimas, ko iš tikrųjų reikalauja rinka, ir lankstumo ją pristatyti kūrimas.

 

 

 

Q: Ar ICE automobiliai Europoje bus uždrausti po 2035 m.?

A: Ne. ES panaikino absoliutų draudimą 2025 m. gruodžio mėn. ICE transporto priemonės ir toliau gali kompensuoti išmetamųjų teršalų kiekį naudojant anglies dioksido kreditus ir e{2}}kurus.

 

Q: Kokia yra Prancūzijos pozicija dėl 2035 m. ICE etapo{1}}?

A: Prancūzija nepritarė ES sušvelninimui iki 2035 m. tikslo, teigdama, kad tai sulėtintų elektrifikacijos pažangą ir pakenktų klimato kaitos tikslams.

 

Q: Kokia dabartinė Prancūzijos elektromobilių rinkos dalis?

A:2025 m. elektromobilių skaičius pasiekė maždaug 15,8 proc., o 2026 m. pradžioje – iki 20,1 proc., tačiau didžioji dalis pardavimų išlieka ICE arba hibridiniais automobiliais.

 

Q: Ar pasaulinė ICE rinka auga ar mažėja?

A:Pasaulinė ICE rinka auga, 2025 m. jos vertė sieks 2,5 trilijonus USD, o iki 2033 m. prognozuojamas 2 % CAGR.

 

Q: Ką tai reiškia automobilių tiekėjams?

A:Tiekėjams naudinga išlaikyti dvigubos{0}}platformos galimybes (ICE + EV). Komponentų gamintojai, ypač gaminantys universalias išmetimo sistemoms ir konstrukcijoms skirtas plieninių vamzdžių dalis, mato nuolatinę abiejų tipų transporto priemonių paklausą.